Два корабля - Страница 35

— Бать, мы и так уже всё обговорили. И, в конце концов, я же не навсегда уезжаю, года через три вернусь.

— Ладно… ладно… Ты только там поаккуратнее… В городе, а тем более в Москве, народ совсем другой.

— Да обсуждали уже сто раз… В самом деле, не съедят же меня там? А с остальным разберусь… как-нибудь.

— Тогда давай прощаться.

Отец порывисто обнял сына и тяжело вздохнув, отошел на шаг. Когда на следующий день после выздоровления, Дим сказал отцу, что уезжает, тот попытался было его отговорить. Но Дмитрий решение менять отказался, хотя и согласился выждать неделю. И вот время пришло. Закинув на плечо рюкзак, молодой человек взлетел по ступенькам наверх и скрылся в будке. Грузовик, рыкнув двигателем, плавно тронулся и, набирая скорость, покатил в сторону города. Дим сел на скамейку возле окна и размышляя обо всём подряд, стал смотреть в окно.

Часов через восемь, добравшись до городка, грузовик вырулил по краю города на вокзал, отсоединил прицеп и укатил в сторону завода, выгружать топливо. Дмитрий поправил рюкзак и направился в сторону нормальной автобусной остановки. Задерживаться в городе он не собирался, и поэтому через пару часов уже сидел в аэропорту. Оплатив билет, он стал терпеливо ждать, когда объявят вылет транспортного дирижабля до Москвы. Одновременно с этим, он размышлял над превратностями истории и сравнивал свои впечатления с доставшейся от предков памятью…

До катастрофы, основным транспортом для передвижений на большие расстояния был самолет, а для перевозки грузов — железная дорога. Только вот за пятьсот лет, пока люди прятались в убежищах, от взлётных полос и дорог остались одни только воспоминания. Тайга, протянувшаяся до Урала, не оставила от них и следа. Западная часть России, конечно, не так сильно пострадала от такого напора дикой природы, но и там от путепроводов не остались ничего пригодного к эксплуатации.

Выход нашли очень быстро. Ещё в первые сто лет после выхода из убежищ, люди повсеместно начали использовать дирижабли для перевозки грузов. Дёшево, и не требует создания специальных посадочных площадок.

От вертолётов, конечно, никто не отказывался, да и самолеты, через пару сотен лет, снова начали активно использовать. Но в России крупной авиапромышленности не осталось, а европейцы и американцы продавать россам большие партии транспортных самолетов не спешили. Да и не особо они были нужны. Дирижабль, конечно, летает медленно, что-то около двухсот километров в час, но зато он имеет несравнимую с самолётом грузоподъёмность. Самый крупный цеппелин, из строившихся сейчас, мог поднять две тысячи тонн и доставить в любом направлении, пролетев без дозаправки сорок тысяч километров.

Вот и выходит, что при наличии такого транспорта, нет смысла строить железные дороги. Развивать обычные путепроводы, в общем-то, тоже. На небольших расстояниях, военно-транспортным тягачам на шинах низкого давления хватает просто направления. Да и летающие на спирту вертолеты, не являлись особым дефицитом. Производящий эту технику автоматический завод находился в ста километрах от Москвы. При полной загрузке сырьём, он мог клепать до пяти тысяч винтокрылых машин в год. Самое интересное, что завод, как и все уцелевшие на данный момент производственные комплексы, был автоматизирован до уровня отсутствия людей.

Вообще, на момент катастрофы, уровень автоматизации шёл семимильными шагами. Наноботы внедрялись повсеместно. И как средство поддержания автоматических станков в рабочем состоянии, и как производственные механизмы в чистом виде. Токарный станок, в котором износ сверла или резца, устраняется в промежутке между операциями, может работать почти вечно, были бы сырьё да энергия. Последней, кстати, из-за повсеместного распространения реакторов ядерного синтеза на тяжелом водороде, было навалом. Ну, не то чтобы совсем в избытке… Но, учитывая тотальное сокращение населения, хватало вполне.

А возвращаясь к автоматизации, можно было смело сказать, что высокотехнологичные операции вообще выполнялись исключительно нанороботами. Взять, к примеру, комбинат по производству сложных химических соединений. Огромное здание на берегу Волги, фильтрующее миллионы тонн воды и воздуха, из которых наноботы просто извлекают нужные вещества в чистом виде, а затем уже собирают на молекулярном уровне более сложные соединения.

Правда, таких заводов, фабрик и производственных комплексов на всей планете уцелело хоть и достаточно много, но всё-таки ограниченное количество. Например, в России не осталось авиапромышленных комплексов и гражданского автопрома. А у европейцев не было крупных добывающих комплексов и заводов по производству транспортных дирижаблей.

Самым обделённым оказался американский Анклав. Кроме двух авиационных комплексов и трёх автомобильных заводов, у них были в наличии только нескольких заводов ВПК, два небольших комбинатов по производству ТНП и один добывающий комбинат на побережье Калифорнии. На этом перечень полностью автоматизированных производств и заканчивался. Маловато как-то для «мирового лидера».

Зато населения у американцев уцелело намного больше чем у остальных. Вот и начинались регулярно войны за контроль над крупными производственными комплексами или добывающими комбинатами. Правда, к россам Анклав особо не лез. Далеко, да и та пара афёр, которые всё же состоялись, окончились для войск АСГ полнейшим конфузом. Поэтому, имея самый крупный флот на планете, они предпочитали давить или европейцев, или Китайско-Индийский союз. Это государство, кстати, несмотря на то, что за малым не опустело во время катастрофы (уцелело около восьмисот тысяч граждан), однако имело на своей территории самое большое количество уцелевших производств.